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为规范汽车驾驶自动化技术的发展与应用，我国在2022年初就实施了《汽车驾驶自动化分级》标准。该标准将驾驶自动化分为6级。L0级至L2级为驾驶辅助，驾驶员需全程监控驾驶；L3级是有条件自动驾驶，驾驶员在紧急情况执行接管；L4级为高度自动驾驶；L5级为完全自动驾驶。这与国际汽车工程师协会(SAE)曾发布的自动驾驶技术标准基本一致，为自动驾驶技术提供了清晰的分类框架，帮助行业和消费者理解不同级别的自动化能力及其责任划分。
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智驾“平权”更要安全，也不是所有的智驾方案都可以被称为高阶智驾。“‘全民智驾’主要说的是智能驾驶技术，是全民智能驾驶，不是全民自动驾驶。”欧阳明高表示，目前汽车行业正在普及的是智能导航辅助驾驶，即NOA。NOA是L2级，至多是L2+级别的智能辅助驾驶，或者说部分自动驾驶。难度更大的L3级有条件自动驾驶、L4级高级自动驾驶的推广，还需谨慎地循序渐进。 (经济日报记者 杨忠阳)
虽说机票悄悄被退订后，买的还是同样的航班，也没有耽误旅客出行，貌似消费者没有遭受损失，实则不然。在消费者未授权的情况下，代理商私自“退高买低”赚差价，不仅损害了消费者的经济利益，更严重侵犯了其知情权、隐私权和信息安全，已涉嫌欺诈。鉴于此类情形频繁发生，且性质恶劣，监管部门不妨将其纳入常态化监管，对违规行为严肃查处。
韩国最大在野党共同民主党随后对崔相穆否决特检法表示不满。共同民主党国会内代表朴赞大称，崔相穆的行为证明他本人是尹锡悦发动戒严的“内乱共犯”，称将追究崔相穆违反宪法和法律的责任。