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1—2月,快递发展能力指数为221.4,同比提升5.4%。一是基础设施不断完善。快递企业开工建设长沙跨境智能物流产业园、常德智慧科创园等园区,与新疆机场集团共同打造的联营货站正式启用,快递企业海南总部及航空物流枢纽基地投入运营,广州华南电商产业园运营招商,基础设施加快建设,推动分拨中转能力稳步增强,为地方产业发展提供有力支撑。二是航空运输加快发展。行业自有航空公司新开“鄂州=奥斯陆”“深圳=曼谷”“泉州=克拉克”等多条全货机国际航线,新增全货机2架,高效的跨境寄递运输网络加快构建,综合服务能力日益提高。三是无人配送向新突破。快递企业深耕无人配送,成立无人机公司,推进无人机、无人车等新设备研发应用,推动寄递物流与无人化应用深度融合,在杭州、佳木斯等多地投入无人车,开通贵州“低空+物流”无人机药物配送线路,启用深圳“空地协同”智慧物流运营中心,创新“无人机+无人车短驳+无人机接驳柜+楼宇机器人”配送模式,以无人化增强末端配送能力,推动地面与低空无人运输投递一体化发展。四是快递出海全面推进。快递企业持续推动国际寄递物流体系建设,新投用荷兰海外仓,开通至英国、德国等快递精选专线,升级完善欧洲综合解决方案,优化韩国海淘集运服务,境外仓配能力持续增强,跨境寄递服务效能稳步提升。
更值得关注的是,特斯拉2月25日宣布,已开始在华分批次为客户推送软件更新。此次更新主要对“城市道路Autopilot自动辅助驾驶”功能进行优化,并升级现有的NOA(Navigate on Autopilot)自动辅助导航驾驶功能,包括自动识别红绿灯、转向等。
在车企智驾技术方案上,目前主要有两种模式。凭借车型少、与IT产业关联度高等特点,以“蔚小理”为代表的造车新势力,多数选择全栈自研。尤其是在被“卡脖子”的高端芯片领域,3家企业均在自研AI芯片,蔚来、小鹏已成功流片,为软硬协同构建高阶智能驾驶生态提供较好基础。更多车企则选择了与独立智能驾驶解决方案商合作,以加速高阶智驾落地应用。
“建议骑手在接单时明确询问货物的性质和属性等,及时拍摄物品及包装状态,在交付时要求收件人签字确认,并留存视频或照片证据。”孙宇昊表示,为有效避免争议情况的出现,应构建骑手权益与风险防控的双重保障体系,形成“事前留痕+协议约束+保险兜底+平台担责”的体系化合规路径。“有能力的平台应当为骑手购买商业保险,这可以有效避免巨额理赔所带来的矛盾升级。平台也可在与用户的服务协议中进一步明确责任范围、赔偿上限及毁损、灭失的责任条款,避免模糊表述。”孙宇昊说。
第二,议程设置失灵。新任领导刚上任,却没有提出让民众有感的重大改革行动,欠缺议程设置能力,迄未展现其领导能力,无法主导政治议程,反而任由蓝白“在野”党主导议题引领风潮。
软件行业作为“内卷”式竞争的重灾区,其产业创新步伐受到严重拖累。全国政协委员、奇安信董事长齐向东强调,应规范软件采购制度,以促进软件产业的健康发展。
而部分中小银行短期内面临流动性压力,通过提高短期存款利率来吸收存款,缓解短期资金紧张局面。这是银行强化资产负债管理、优化利率风险管理的措施之一。此外,存款利率“倒挂”也与一段时间以来短期存款市场竞争加剧等因素有关。