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在刘宁看来，理科论文在这方面有很成功的经验，比如理科论文将导师署名为通讯作者，进行论文写作的硕博士研究生，依据实际贡献，署名为第一作者、第二作者等，在进行论文成果统计时，通讯作者享有与第一作者同等的成果评价。这样的署名方式，就是师生“双赢”，期刊也摆脱了为追求名家效应而牺牲青年作者利益的无奈，很值得文科论文借鉴。
2024年12月28日，南京大学联合全国哲学社会科学知名学术期刊，根据期刊意愿和实际情况，推出了首批191家“青年学者友好期刊”，某核心期刊也在其列。主编石一文告诉中青报·中青网记者，该刊目前只发表独立署名文章，尤其重视青年学者的文章，“青年学者在我刊发表论文，均为第一作者”。
张清鑫表示，保险公司应进一步优化运费险的风险评估模型，纳入更多影响运费风险的变量，如货物类型、运输距离、历史赔付率等，以提高定价的准确性和公平性。对于物流公司来说，应当提供真实的交易和物流数据，帮助保险公司更准确地评估风险，并提高物流服务的标准化和规范化水平，减少货物在运输过程中的损失，降低运费险的赔付率。
截至目前，关于高阶智驾，官方或者权威部门并没有明确的定义，更没有相关的标准。没有国标，也没有行标，它更像是一个市场营销语。“这容易让用户产生高阶智驾就是自动驾驶的错误认知。”不少业内人士呼吁，车企在智能驾驶营销传播中最好加上“辅助”字眼，与自动驾驶更明显地区别开来。
2024年春节前夕，为表彰上海电气承制的自主三代核电“华龙一号”堆内构件达到世界领先水平，研究团队荣获“国家卓越工程师团队”称号，这是我国工程技术领域最高荣誉。
推高退货率只是一方面，运费险本身的设计也暴露出一些缺陷，给“羊毛党”留下了可乘之机。具体而言，运费险的赔付金额相对固定，但如果选择自行寄回，实际退货费用有议价空间，一些买家便在批量下单后恶意退货，套取理赔金与快递费之间的差价。
绵阳拥有中国工程物理研究院、中国空气动力研究与发展中心等国家级科研院所18家，国家级创新平台25家，全社会研发经费（R&D）投入强度位居全国前列。