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　　智驾“平权”更要安全，也不是所有的智驾方案都可以被称为高阶智驾。“‘全民智驾’主要说的是智能驾驶技术，是全民智能驾驶，不是全民自动驾驶。”欧阳明高表示，目前汽车行业正在普及的是智能导航辅助驾驶，即NOA。NOA是L2级，至多是L2+级别的智能辅助驾驶，或者说部分自动驾驶。难度更大的L3级有条件自动驾驶、L4级高级自动驾驶的推广，还需谨慎地循序渐进。 (经济日报记者 杨忠阳)

　　日前，有跑腿骑手因平板电脑包装破损遭索赔，针对骑手是否应负全责、索赔金额是否合理的讨论引发关注。《工人日报》记者在采访中了解到，与快递长距离运输不同，跑腿订单购买保价服务的情况比较少，在运送贵重物品时，骑手往往只能靠经验和细心。当运送途中出现问题时，骑手、平台、顾客三方责任划分存在争议，交易纠纷如何妥善处理仍有待厘清。如何规避争议的发生？面对不合理索赔，骑手又该如何维护自己的权益？

　　3月12日，美国对所有进口的钢铁和铝征收25%关税的政策按计划生效。欧盟委员会则宣布，将对美国关税采取反制措施，关税“对轰”面临升级。

　　二十年来，尽管岛内“台独”分裂势力不断挑衅生事，但至今仍不敢逾越《反分裂国家法》标定的法律红线和政治底线。近一段时间，“台独”分裂势力误判形势、不断挑衅，民进党当局顽固坚持“台独”分裂立场，一味挟洋自重、摇尾乞怜，妄图推进“渐进台独”、寻机谋求“法理台独”的冒险行为，严重冲击台海和平稳定，威胁两岸关系和平发展前景与两岸民众特别是台湾民众的安全与福祉。这更加凸显坚持和实施《反分裂国家法》的极端重要性。我们必须坚持贯彻新时代党解决台湾问题的总体方略，坚持一个中国原则和“九二共识”，坚决反对“台独”分裂行径和外部势力干涉，维护两岸关系和平发展。

　　“基于该条款的规定，如果骑手在运输过程中违反了约定的操作标准或法律规定，如粗暴搬运、未按规范操作、擅自转委托他人运输等导致货物损坏的，骑手则需要承担赔偿责任。”孙宇昊表示，但同时该条款还规定了骑手的法定免责事由，因此，当满足法律规定的免责情况时，货物即便出现损坏或丢失的，骑手也无须承担赔偿责任。

　　近日，农业农村部、水利部、应急管理部、中国气象局联合下发通知，要求各地立足加强组织领导，落实工作责任，分区分类指导，细化实化措施，确保夏播作物种足种满，奠定秋粮和全年粮食丰收基础。

　　然而，面对激烈的竞争，车企在营销中总会制造出一些新概念，抢占市场话语权。据了解，高阶智驾最初来源于车企迟迟难以突破L3级技术，又需要“高大上”的技术标签而炮制出的概念。按照中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高的理解，“相当于L2+级别”。