更新时间:
“期刊、学生、导师之间,之所以形成‘怪圈’,正是一种学术生态固化的表现。”石一文说,对三者无论哪方而言,首先,要秉持学术公器之初心,各司其职,各尽本分;其次,各方要加强交流合作,创新知识生产模式,优化学术评价体系,构建更为规范有序的学术共同体。
张成刚建议,平台企业应树立以人为本的价值理念,沟通、协调好用户、骑手等各方利益;不断倾听外卖骑手的声音,通过定期组织骑手恳谈会等方式广泛搜集意见,完善平台规则;通过逐步、大量的数据积累,填补算法不到位的地方,继续优化向善的骑手算法机制。(本报记者 赵欢)
“问题的关键不是导师应不应该署一作,而是文科论文长期形成的署名方式,有必须改进的地方。”中国社会科学院文学研究所研究员刘宁说,硕博士研究生在导师指导下完成论文写作,是一种学术合作行为,参与合作的师生双方,其对论文的贡献,都应该在署名中得到合理认可。要探索一种让师生“双赢”的署名方式,如此才能真正为研究生论文发表的困难破局。
最近一段时间,“反内卷”这个词很火——先是在全国两会上成为代表、委员的热议话题,接着爆出大疆、美的等知名“大厂”“强制晚9点下班”“被老板催着关灯下班”等新闻,“职场开启‘反内卷’大幕”等相关话题接连冲上热搜并引发广泛讨论。事实上,从去年下半年起,中央、部委层面已多次部署“反内卷”工作,要求综合整治“内卷式”恶性竞争,规范地方政府和企业行为。那么,“内卷”一词有何来头?如何看待这次“大厂”职场“反内卷”风潮?“反内卷”已经席卷到哪些行业?上游新闻记者根据公开报道进行了梳理。
这次我们想跳脱出这套“厌老”叙事。事情的原貌更接近,王秋生受骗了,他背负了很多心事,他的苦闷无人诉说,而他恰好是个75岁的老人。
智驾“平权”更要安全,也不是所有的智驾方案都可以被称为高阶智驾。“‘全民智驾’主要说的是智能驾驶技术,是全民智能驾驶,不是全民自动驾驶。”欧阳明高表示,目前汽车行业正在普及的是智能导航辅助驾驶,即NOA。NOA是L2级,至多是L2+级别的智能辅助驾驶,或者说部分自动驾驶。难度更大的L3级有条件自动驾驶、L4级高级自动驾驶的推广,还需谨慎地循序渐进。 (经济日报记者 杨忠阳)
《反分裂国家法》实施二十年来,在遏制“台独”分裂图谋、推进祖国和平统一方面发挥了重要作用,为维护台海和平稳定、促进两岸关系发展提供了坚实法治保障。随着《反分裂国家法》的有效实施,我们不断取得一系列反“台独”、反分裂斗争的重大胜利,持续巩固国际社会坚持一个中国原则的基本格局。反“独”促统大势更加稳固,两岸交流合作持续深化,两岸命运共同体日益成为生动的现实。事实证明,《反分裂国家法》依然是当今和未来确保两岸和平稳定与两岸民众福祉的有效武器。